Es importante destacar, lo primero de todo, que habría que diferenciar entre la conducción autónoma, cuyo ejemplo más interesante podría ser el piloto automático de Tesla, y los asistentes de ayuda a la conducción, que llevan muchas décadas ya presentes entre nuestros vehículos. Estos últimos son los que un reciente estudio ha proclamado que no convierten en más seguros a nuestros coches. Te explicamos los motivos.
La realidad de los sistemas de ayuda a la conducción
Un reciente estudio del Insurance Institute for Highway Safety, organización sin ánimo de lucro estadounidense, ha analizado los sistemas de ayuda a la conducción de un par de compañías. En este caso, los protagonistas han sido el ProPilot Assist del Nissan Rogue y el Driving Assistant Plus de BMW.
En el caso del sistema de BMW, no se apreciaron reducciones significativas, aunque sí existieron, en accidentes por cambio de carril entre los coches de la compañía equipados con sistema de aviso de cambio de carril y con sistemas parcialmente automáticos frente a aquellos que no lo incluían. Eso sí, durante el día, sí hubo menos accidentes por cambio de carril en vehículos de BMW con ayuda a la conducción y coches sin estos sistemas.
Imagen del interior de un BMW equipado con el sistema Driving Assistant Plus
En el caso de Nissan, los sistemas de ayuda a la conducción consiguieron hacer disminuir los accidentes de alcance en la parte posterior de los coches y los accidentes por cambio de carril. De hecho, en este caso, los coches con más ayudas fueron los que menos accidentes registraron. El único apunte que habría que realizar es que hablamos de casos en calles y carreteras con límites de velocidad bajos y con un sistema datado entre los años 2017 al 2019.
Y es que, a menudo, este tipo de sistemas de ayuda se venden en packs, lo que provoca que se puedan malinterpretar resultados, atribuyendo a un tipo de ayuda un verdadero impacto en la seguridad, cuando esto no es cierto. Por ejemplo, tal y como contaron los compañeros de Ars Technica hace unos años, Tesla atribuía la seguridad de sus vehículos a su Autopilot.
En realidad, lo que sucedía es que la verdadera seguridad de los vehículos eléctricos de la compañía de Elon Musk era causada, en gran medida, por el sistema de frenado de emergencia y por el aviso de colisión frontal. Jessica Cicchino, vicepresidenta del Insurance Institute for Highway Safety, ha asegurado en el medio Ars Technica que:
Sin evidencia clara de que la automatización parcial previene accidentes, los usuarios y reguladores no deberían confundirla con una característica de seguridad. Como mínimo, las salvaguardas, como las promocionadas por el sistema de puntuación de IIHS, son esenciales para reducir los riesgos de que los conductores se involucren en otras actividades que les distraigan mientras la automatización parcial está activada.
El artículo Un estudio remarca que los sistemas de asistencia al conductor no hacen más seguro conducir un coche fue publicado originalmente en Urban Tecno.
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